"ספורט האנדורו הוא סוג של תחביב שהשתלט על תרבות הפנאי", ציין איתמר ציפורי באולפן ערוץ הספורט. "האנדורו מיועד כדי להתמודד עם תנאי שטח קשים. יש משהו נורא מקסים בספורט הזה, הוא מאוד קבוצתי. בישראל, כל עוד שומרים על הטבע, ניתן להשתמש בו. מדובר על קהילה איכותית מאוד שמובילה את הנושא של שמירה על הארץ".

עוד אמר איתמר ציפורי: "יש למעלה מ-10,000 רוכבים בארץ. זו עלייה מטורפת. הילד שלי בן חמש והוא רוכב איתי. יש עשרות ילדים שרוכבים בארץ".

ערוץ הספורט ובועז קורפל בראיון עם איתמר ציפורי על ענף האנדורו בישראל from איתמר ציפורי on Vimeo.

הפוסט איתמר ציפורי ו"רוכבים למען רוכבים" הגיעו לערוץ הספורט הופיע ראשון באיתמר ציפורי

איתמר ציפורי, מייסד קבוצת Riders For Riders, שהוקמה לפני כשנה וחצי, ציין כי "האנדורו כספורט הפך עבורי לדרך חיים. שיתוף הפעולה עם ההתאחדות לספורט מוטורי מהווה עבורנו מכפיל כוח בעשייה למען הרוכבים".

בילי בולט בן ה-19, רוכב מוביל בתחום שביקר מספר פעמים בישראל כדי לחלוק מהידע שלו, לקח חלק גם באירוע שנערך ביער צרעה, כשבאירוע הבא יגיע ג'וני ווקר, אשר נחשב על ידי רבים לליאו מסי של ענף האנדורו.

הפוסט איתמר ציפורי ל"מעריב": "האנדורו כספורט הפך עבורי לדרך חיים" הופיע ראשון באיתמר ציפורי

קבוצה חדשה באופן יחסי היא Riders For Riders – המתמחה בארגון פעילויות ואירועים לרוכבי השטח. הקבוצה הוקמה על ידי איתמר ציפורי, כשבהמשך הצטרפו גם פרדי עמר, הבעלים של סדנת FRT המתמחה באופנועי אנדורו, ודור שוורץ, כשלהם מסייעים שני רוכבים נוספים: מתן אודסר ועידן וקנין.

עד עתה, Riders For Riders קיימה שני אירועי הדרכה מוצלחים למדי בהדרכתו של לי וולטרס, רוכב בעל שם עולמי ובעלים של ביה"ס לרכיבה באנגליה, המדריך רוכבים חובבנים ומקצועיים כאחד.

באירועים אלו שארגנה Riders For Riders, לקחו חלק מאות רוכבים. אירוע נוסף מתוכנן ב-5 באוקטובר והוא צפוי להימשך חמישה ימים. באירוע זה ייקח חלק בילי בולט (19), נער פלא הבריטי, שחתם ב-2016 עם קבוצת הוסקוורנה. הוא יגיע לישראל היישר מטורקיה לאחר השתתפות במירוץ Sea to Sky כחלק מסבב ההארד אינדורו.

למאמר המלא אודות Riders For Riders ואיתמר ציפורי לחצו כאן

הפוסט קצת על קבוצת הרכיבה Riders For Riders הופיע ראשון באיתמר ציפורי

אירוע הרכיבה היוקרתי, אליו מגיעים טובי הרוכבים מרחבי אירופה, נערך במשך ארבעה ימים במימונה של חברת משקאות האנרגיה רד בול, ועובר, בין היתר, בכמה מהאתרים המסקרנים שיש למדינה להציע, כולל במחצבה אימתנית בת כ-800 שנה וביער מרשים.

הוא נערך לראשונה אי שם בשנת 1995, כשמאז שנת 2008 רוכבים מלפחות 40 מדינות לוקחים חלק באירוע המסקרן.
באירוע ניתן היה למצוא גם את איתמר ציפורי, שהגיע ביחד עם קבוצת Riders for Riders כדי ללוות ולעודד את מוש כהן, ירון לוגסי וצוק סלע, שלקחו חלק במרוץ. בין מרוץ למרוץ תפס ציפורי את קארל, מייסד הארזברג רודיאו, לראיון שבו דיבר על התפתחות הענף ברחבי העולם בשנים האחרונות.

הפוסט צפו: אירוע הארזברג רודיאו באוסטריה, כולל ראיון עם המייסד הופיע ראשון באיתמר ציפורי

לי וולטרס רוכב כבר מגיל שש. הוא מחזיק בבית ספר לרכיבה באנגליה ומדריך קבוצות הן בקפריסין וביוון בתחום האנדורו, אשר צובר תאוצה בישראל בשנים האחרונות. במהלך האירוע נתן וולטרס למעל 130 רוכבים ברמות שונות ביער צרעה, טיפים לרכיבה במסגרת קורסי אנדורו. אירועים נוספים צפויים להתקיים בהמשך.

רוכבים למען רוכבים – ארוע 2 lee walters from איתמר ציפורי -itamar on Vimeo.

הפוסט צפו: אירוע האנדורו "רוכבים למען רוכבים" נערך פעם נוספת הופיע ראשון באיתמר ציפורי

אתחיל בסקירת ציוד לרוכב המתחיל ,שאני,איתמר ציפורי,חושב שחיוני לתחילת רכיבה בשטח ,אסקור גם ציוד שרבים חושבים שהוא מעבר לסטנדרטי אבל הופך ליותר ויותר חיוני מעבר לציוד המוכר והשכיח יותר ,אציין גם טווחי מחיר לעזור בחישוב חבילת מיגון כוללת.

1. מגפיים – פריט חובה -ישנם פשוטים יותר ללא ציר במחירים של עד 1500-1700 ש"ח ,יגנו על הרגל,אך פחות גמישים לתפעול רגליות האופנוע..

      עם ציר – מגף גמיש יותר ,מחירים שיכולים להגיע גם ל2500 ש"ח ,מומלצים יותר בגלל הגמישות.

      בכל מקרה לא ממליץ לרכוב ללא מגפיים או עם מגף צבאי או מגף דו"ש (אלא אם אתם רוכבי שבילים בלבד).

2. קסדה – פריט חובה – יש קסדות מ 500-4000 ש"ח ,רובן נבדלות באיכות החומרים (תרכובות קרבון,או פוליקרבונט) ריפוד ,מצחיה ,מפתח למשקף וכיו"ב . קנו את מה שמרגיש לכם נוח ,ומתאים לכיסכם ובעל תקן מקומי/אירופאי ECE/אמריקאי DOT ,שימו לב !! לקסדה אורך חיים בן 4-5 שנים ולרוב בשטח אף פחות ,שימו לב לתאריכי היצור של הקסדות שמציעים לכם ,לרוב מחירים אטרקטיביים משקפים קסדה שנמכרת עם אורך חיים קצר.רוב הקסדות הטובות נעות מ1000-2000 ש"ח ,יש יקרות יותר עם מערכות ציפה MIPS או כל מיני פיצ'רים אחרים שמייקרים אותם כמו ה6D וכיו"ב.
3. משקף אבק – חובה -להגנה על העיניים מענפים למי שרוכב בשטח צפוף ,ועד להגנה מפני אבק,חרקים או חצץ מהרוכב שלפניך בשטח פתוח יותר ,עלויות מ200 – 500 ש"ח ,יש מגוון צבעים של עדשות לכל סוגי מזג האוויר ותנאי הרכיבה ,בחרו עדשה לפי השעות ביום שאתם רוכבים ,עם/נגד כיוון השמש (מסלולים קבועים) ,רכיבה ביערות שהם חשוכים יותר או במדבר שטוף שמש.

  4. מיגוני גוף – חובה –

צביצב -מיגון גוף שמונע בעיקר כניסה/השתפדות על סלעים ,ענפים וכיו"ב לרכיבת אינדורו אני ממליץ על מיגון קדמי ואחורי ,בניגוד למוטוקרוס שם יש רוכבים שמשתמשים במיגון חזה בלבד.מ300-900 ש"ח.

מגיני מרפקים -או מפלסטיק קשיח ,ללא / עם מפרק ,או מחומרים סופגי אנרגיה כגון 3DF ,שמשולבים שרוול בד גמיש למיקום וייצוב המגן על המרפק.מ150-400 ש"ח לזוג.

מגיני ברכיים – עם / בלי ציר ,מגינים בעיקר נגד שפשופים ומכות יבשות .עלות מ200-500 ש"ח.

ברייסים (תומכי ברך) -אולי לא נחשבים בחבילת הבסיס כMUST אך מבחינת חשיבותם ? היא גבוהה ,יתמכו בברך וימזערו פריקות ושבירות של הברך ,לאו דווקא קרעים ברצועות אבל הנחיצות שלהם מוכיחה את עצמה נוכח השכיחות הגבוהה של פציעות ברכיים בענף הזה ,בנוסף לייצוב תמיכת הברך ,והפחתת העומס עליה ,ישנו גם אלמנט מיגון לפיקת הברך כך שלא תצטרכו מגיני ברכיים נוסף.מחירים  מ2000  ש"ח לזוג ועד ל8000 במדידה אישית ויציקה לפי תוואי הרגל.

תומך צוואר -גם לא נחשב בחבילת הבסיס אך הולך ותופס מקום חיוני בתיק הציוד- מחירים נעים מ500 ש"ח למגינים מספוג קשיח ועד ל2000 ש"ח למגן צוואר מקרבון או פולימר שתפקידם למנוע שבירות מפרקת.

5. ביגוד – רצוי ומומלץ – מקל על הרכיבה ,ואני אישית אוהב שיהיה לי נוח לרכב ,אז אני בוחר ביגוד מנדף זיעה ,מאוורר ,רחב דיו להכיל את כל מיגוני הגוף מתחת לחולצה והמכנס,וכפפות עמידות וגמישות.סט (מכנסחולצהכפפות) יכול להתחיל מ-650-700 ₪ וכפפות בנפרד נעות סביב 170 ₪

6. תיק שתייה -חובה -לשקית מים וכלים חיוניים לתיקוני עזרה ראשונה בשטח -מ200 – 600 ש"ח.

זכרו לרוקן את המים מהשקית ולאחסן אותה במקפיא בסיום הרכיבה כדי למנוע התפתחות בקטריות.

7. תיק כלים – לא חובה – אבל מקל בנשיאת כלים לתיקון ,כלים ,לא חובה כי אפשר לשאת חלק גדול מהכלים בתיק השתייה אם הוא גדול מספיק ,ממליץ על תיק מותן שמקל בנשיאת כלים ולא מכביד יתר על הגב .200-350 ש"ח.

8. המלצה נוספת – ערכת עזרה ראשונה -יש לא מעט ערכות קטנות יחסית במחירים של כמה עשות שקלים -או מאיביי ,או בסופרפארם .

זכרו !!

ההמלצות הן כלליות – קנו את הציוד הנוח והיקר ביותר שידכם משגת ,הציוד הטוב ביותר יקל עליכם את הרכיבה בשטח.

לפני הסוף אי אפשר בלי כמה המלצות ,כי אחרי הכל מאחורי הציוד עומדים אנשים שעושים את חווית הקניה ,יש לא מעט חנויות טובות והרבה יצרנים טובים אבל אלו המקומות שאני נהנה לרכוש מהם ציוד ועבורי הן שילוב של כל מה שכל צרכן מחפש לרבות תחושה ביתית ושירות אישי :

פוקס הד..אדי קלדס

אביזריון/ האסקי שופ תל אביב

ירימי רייסינג

אלעד ששון klim

מוטוליין עפולה

נתראה בשטח.

הפוסט רוכב מתחיל ? הנה כמה טיפים לבחירת ציוד רכיבה הופיע ראשון באיתמר ציפורי

הפוסט מיתוג מחודש ל- HUSQVARNA FE 350 2017 הופיע ראשון באיתמר ציפורי

"אמא שלי לא הפסידה אף מירוץ בארץ ובחו"ל, עד השנה הזו. היא מלווה אותי תמיד", סיפר כרמי, והמשיך לדבר על 'סדנת האלופים': "הייתי בארה"ב ופגשתי את סבסטיאן טורטלי, שהיה אלוף עולם ומעביר הדרכות מקצועיות באמריקה. כשהגעתי אליו, באותו הרגע היה ברור לי מה חסר לנו בארץ – זה ספורט. התפיסה שילדים יכולים להיכנס לתחום הזה מחלחלת. יש שינוי גדול מאוד – כיום יש אלפי רוכבי שטח בארץ, יש מועדוני אופנועים בפייסבוק, הכל גם נגיש לכולם".

הפוסט שיח רוכבים: איתמר ציפורי בשיחה עם זיו כרמי הופיע ראשון באיתמר ציפורי

לי וולטרס התחיל לרכב כבר בגיל 6 ומיד נכנס לעולם התחרויות. בשלב מאוחר יותר של חייו, פתח בית ספר לרכיבה ואימן רוכבים רבים לתחרויות "ראלי" ו"אינדורו", ביניהם גם את אלוף העולם "גראהם ג׳רוויס", שלימים גם לימד בבית הספר לרכיבה של לי וולטרס באנגליה.

פרט ללימוד והדרכות רכיבה, לי וולטרס משמש כיועץ ובוחן אופנועים רשמי של חברת "הסקוורנה" ומשפיע רבות על התכנון והפיתוח של אופנועי החברה.

בתאריכים 12.1.17- 15.1.17

לי וולטרס מגיע לישראל ויעביר לרוכבים בארץ את הידע העצום שיש לו בתחום, תוך כדי התאמה לכל רמות הרכיבה, ממתחילים ועד מתחרים. 4 ימי הדרכה, 8 רוכבים ברמת רכיבה זהה בכל יום – ממתחילים עד מקצוענים.

מיקום ההדרכה יפורסם לקראת האירוע, באחד מאתרי הרכיבה המוכרים והמתאימים.
בתפריט:
יום הדרכה שלם ואינטנסיבי.
8:00 – התכנסות,קפה ונישנושים
8:30 – הדרכות
12:30 – ארוחת צהרים של אלופים
13:00 – הדרכות אינדורו
17:00 – קפה, חיבוקים, מתנות, הפתעות והביתה

• ליווי מקצועי ומענה טכני, יינתנו על ידי פרדי ממוסך FRT
• האירוע יצולם באופן מקצועי עבור הרוכבים
• המחיר לרוכב 600 שח, מחיר עלות ללא מטרת רווח.

על כל רוכב/ת לנהוג באחריות ולהגיע עם כלי תקין, רישיון, ביטוח וציוד מיגון מלא.

כיף להתרגש יחד עם כולם בעשייה למען הענף הנפלא הזה.
כמובן שנעדכן בקרוב על אירועים למען רוכבים נוספים,
והכי חשוב – צאו לרכוב בכל זמן שיש.

*הסתיימה ההרשמה לאירוע.

הפוסט אירוע "רוכבים למען רוכבים" בהשתתפות לי וולטרס שיזם איתמר ציפורי הופיע ראשון באיתמר ציפורי

לא פעם אני נתקל בשאלות של אנשים שחושבים להיכנס לתחום רכיבת השטח ולא יודעים איך ומאיפה להתחיל. תחום רכיבת השטח מכיל בתוכו מגוון רב של אפשרויות: רכיבת שבילים, אנדורו, מוטוקרוס ועוד. כדי לייעץ ולהכווין בצורה טובה ויעילה, רצוי לשאול ולמקד את אותו אדם שמעוניין לרכוש אופנוע שטח ולהבין יחד איתו מה הכלי הנכון בשבילו.

אני נזכר ברגע הזה, שחזרתי לתחום השטח, אחרי תקופה ארוכה. לא ידעתי בכלל מה זה אנדורו ומיד קניתי אופנוע חזק (מדי) – קטמ 530 סמ"ק (טעות איומה…). אחרי כמה רכיבות קצרות על המפלץ הכתום, הבנתי את גודל הטעות. אני בטוח שאם הייתי מקבל את הייעוץ הנכון, לא הייתי קופץ מיד על האופנוע הגדול הזה.

לכן ארגנתי קצת את המחשבות בראש בשאיפה לעזור לכם,המתלבטים כדי שתעשו את הבחירה הכי טובה לכם.

השאלה הראשונה שחשוב לשאול – האם אתם צריכים את האופנוע להתניידות יום יומית בכביש? או רק ככלי ללמוד עליו את יסודות רכיבת השטח ?

אם צריך את האופנוע גם לשימוש יום יומי, יתאים לכם אופנוע דו שימושי (דו"ש), כלומר גם לכביש וגם לשטח.

הדו"שים מתחילים בנפח של 125 שמתאימים לרוב לרוכבים צעירים ובעלי משקל נמוך ,ובעלי פוזה של מיליון דולר שימיסו כל תיכוניסטית ממוצעת.

מעבר לכך כל דו"ש ,מנפח 200-250 סמ"ק ועד ל400 סמ"ק יתאימו לרוכב המתחיל ,הם לא מאיימים,המנועים שלהם ידידותיים וגמישים,ומאפשרים ללמוד עליהם את הצעדים הראשוניים ברוגע וסלחנות.

אם חיפשתם אופנוע נטו לשטח אז…..

אמליץ לכם להתמקד בחיפוש אופנוע אנדורו מקצועי, בעל רישוי צהוב כמובן שרשאי לעלות על הכביש, אך פחות בנוי לזה, וכמובן לחשוב על פתרון לניוד האופנוע למשל עגלה נגררת אלא אם יש לכם גישה נוחה אחרת לשטח.

גם כאן יש 2 נישות עיקריות – אופנועי שטח שמתאימים יותר למתחילים וגם לעליית כיתה/שיפור ביכולת הרכיבה כגון WR250F / CRF250X ודומיהם בצד הארבע פעימתי , וקטמ / האסקי /גאסגאס 125 בצד הדו פעימתי.

ואלו שממוקדים יותר למרוצים/אינדורו קשה כמו רוב היצרנים האירופאיים .

עיקר ההבדלים בין אופנוע אנדורו לדו"ש: אופנוע אנדורו קל יותר, בעל הספק גבוה יותר, בנוי ממכלולים איכותיים יותר, עובד בעצימות גבוהה יותר וכפועל יוצא נשחק מהר יותר והבלאי שלו גבוה יותר,והוא הרבה יותר מהנה…..

אופנוע דו"ש נוח יותר, נשלט יותר, זול יותר לאחזקה וקצת יותר "משעמם" או "עייף" ביחס לאופנוע אנדורו טהור בעיקר בגלל מכלולים כבדים במנועים שאמורים להחזיק יותר מעמד בשימוש יומיומי . חשוב להבין את היתרונות והחסרונות של כל אופנוע ומטרת הרכיבה כדי להמליץ לאותו אדם על האפשרות הרצויה עבורו.

אפשרות נוספת היא אופנועי מוטוקרוס. כמו אופנועי האנדורו, גם אופנועי המוטוקרוס הם אופנועים מקצועיים, קלים,וחזקים (משקל נמוך ומנוע חזקקק) . הם בעלי הספק גבוה יותר, הכוח שלהם מתפרץ, חלוקת הגיר שונה מאנדורו והמתלים נוקשים יותר על מנת להתמודד עם נחיתות מגובה רב. כלים אלו מותאמים לרכיבה במסלול מוטוקרוס ופחות לרכיבה בשטח טבעי. דבר נוסף וחשוב לא פחות, כלים אלו אינם רשאים לנוע מחוץ למסלול מוטוקרוס! כל מי שרוכב על כלי כזה מחוץ למסלול, מסתכן הן מבחינה חוקית וכמובן לא מבוטח במקרה של תאונה עצמית או פגיעה בצד שלישי.

אז…. החלטנו שאנחנו רוצים אופנוע אנדורו מקצועי. יופי. אבל איזה אופנוע? איזה נפח? לרוב ההמלצה היא להתחיל עם דגם דו פעימתי 125 סמ"ק או ארבע פעימות 250 סמ"ק. אלו שני הדגמים הבסיסיים והפחות חזקים (כל כלי האנדורו חזקים ויכולים לשמש גם לתחרויות) מבין שלל הדגמים ומתאימים לרוכבים מתחילים (אבל לא רק).
מה מבין שני הדגמים עדיף? אין תשובה חד משמעית, זה בעיקר עניין של חיבור.

בסרטון הבא, תמצאו השוואה בניחוח הומוריסטי בין שתיים וארבע פעימות:

אופנועי 2 פעימות חזקים יותר, קלים יותר, נשלטים פחות ודורשים יותר טכניקה ועבודת גוף ברכיבה ביחס לאופנועי ארבע פעימות. יש האומרים שהם בית ספר לרכיבה טוב יותר. רצוי במקרה זה לעשות רכיבות מבחן והתרשמות לפני שמחליטים מה לקנות. גם במקרה שבחרתם באופנוע שבסופו של דבר פחות התחברתם אליו, תמיד אפשר להחליף ולקנות את הדגם השני. בסופו של דבר זה תחביב והכי חשוב ליהנות ממנו.

בהקשר הזה, חשוב להדגיש, שכל רוכב שנכנס לתחום השטח הוא מתחיל. גם אם עבר מרכיבות כביש לשטח, עדיין הוא ייחשב מתחיל ויצטרך ללמוד את רזי רכיבת השטח מהשלב ההתחלתי ,ואני מדבר מניסיון. מעטים הרוכבים (אם בכלל) המסוגלים להיכנס לתחום השטח ומיד לרכוב על כלים בעלי נפח גדול שמרגישים קשים יותר לשליטה בגלל המנוע הגדול והאפשרות לשלוט בו מבנפח קטן וקל לניהוג,פנייה ושליטה.

מכאן נשאר להגדיר תקציב (ולא לשכוח להשאיר תקציב גם למיגון וביטוח), לעשות רכיבות מבחן, לעשות הדרכות רכיבת שטח (פרו ריידינג, סדנת האלופים, ועוד…) ולחפש את השותף המתאים ביותר לרכיבות ,יש לא מעט קבוצות ויבואנים  שמקיימים פעילות מועדון בדמות הדרכות ללקוחות / חברים ,כאלו שמאגדות רוכבים באותה רמת רכיבה ומשם קל למצוא חברים להתארגן לרכיבה.

לסיכום -בכל בחירה שלא תעשו נשארת המטרה העיקרית : ליהנות… בין אם רק בשטח ובין אם גם בכביש ,בחרנו בתחביב כיפי, מהנה, מלהיב ומרגש.

שלכם,
איתמר ציפורי

הפוסט בחירת אופנוע שטח ראשון – איתמר ציפורי הופיע ראשון באיתמר ציפורי